COMPARATIF HONDA CRF 300L - KTM 390 Adventure

HONDA CRF300L (2022)

KTM 390 Adventure (2023 et 2024)

L'utilisation que j'ai de ces motos est différente puisque j'ai en plus de la KTM 390 Adventure en Martinique une BMW R850R. La KTM peut être utilisée pour les reconnaissances : (celui qui aura essayé de faire un demi tour en bas d'un chemin étroit moussu et pentu avec une BMW de 240 kg me comprendra , merci le Telever).

Je me suis séparé à regret de la K75 qui était trop lourde et peu performante ainsi que de la R1100GS qui était trop lourde et surtout trop haute.

J'ai remplacé la Honda 300 CRF , pas assez puissante , par une KTM 390 Adventure qui est je pense un bon compromis pour la Martinique.

La KTM en Métropole devait être polyvalente : assez légère pour faire "un peu" de hors goudron et assez puissante pour doubler à vitesse raisonnable et une deuxième KTM 390 Adventure a rempli ce contrat.

Ces motos sont très rarement utilisées en Duo.

Je n'ai pas ces motos depuis assez longtemps : 6000 km pour la KTM 390 Métropole , 8500 km pour la KTM 390 Martinique et 2 000 km pour la Honda lors de la revente pour avoir un avis autorisé en particulier en ce qui concerne la fiabilité mais pour l'instant , à la différence des BMW (beaucoup plus agées) on est à zéro pannes sur les KTM (et sur la Honda).

La documentation technique est disponible pour les KTM , elle est très bien faite, avec des éclatés et la référence des pièces. La documentation n'est pas disponible pour la HONDA , ce qui pour moi est une hérésie. La documentation fournie par Honda permet tout juste de pianoter sur le coûteux ordinateur du tableau de bord mais pas de changer les plaquettes , de purger les freins ou de réparer une roue. Heureusement en cherchant bien on arrive à se dépanner sur le Web

Ces deux motos sont toutes les deux quasi parfaites bien que très différentes. Le principal point noir de la KTM est la difficulté à retrouver le point mort et l'absence de béquille centrale , le principal défaut de la Honda est son manque d'autonomie et les irrégularités de régime au voisinage de la coupure de gaz ainsi que l'absence de béquille centrale.

Dans les deux cas , je regrette l'absence de frein moteur si présent sur les flat.

LA HONDA CRF300L

Martinique : Juillet 2022 (2000 km lors de la revente) - roues à rayons - ABS - pot catalytique.

Très douce et facile à conduire , boite parfaitement étagée avec des vitesses qui passent bien. Le moteur n'est pas très puissant mais il est très linéaire.

Au voisinage du ralenti , lors de la coupure de gaz , le fonctionnement du moteur est chaotique puis redevient régulier quand les gaz sont complètement coupés , c'est assez gênant dans les ronds points et les embouteillages.

La tuyauterie de frein avant masque un peu le tableau de bord pour les grands , mais c'est facile à corriger.

La puissance et la vitesse de pointe sont limitées mais largement suffisantes pour rouler en Martinique (sauf pour doubler sur départementale rapide) , on utilise toutes les vitesses de la boite

La position de conduite est parfaite pour moi (1,84m) et la selle longue une fois qu'on a retiré la sangle poignée passager permet de varier les appuis sur les longues distances.

La selle est très haute , mais la souplesse des suspensions est telle que je peux facilement (98 kg) mettre les pieds à plat par terre une fois assis.

Le débattement et la souplesse des suspensions permettent de "survoler" les ralentisseurs.

La faible capacité du réservoir rend l'autonomie insuffisante.

LES KTM390 Adventure

Métropole : Mars 2023 (6 000 km à ce jour) - roues à batons - ABS - pot catalytique.

Martinique : Décembre 2025 (8 500 km à ce jour) - roues à batons - ABS - pot catalytique.

La position de conduite est bonne après surélévation du guidon.

La selle n'est pas plus haute que sur la HONDA mais comme les suspensions sont "beaucoup" moins souples (mais réglables) , en position médiane les pieds ne sont pas totalement à plat par terre.

La selle en deux parties comme sur mes BMW permet tout de même de se déplacer en cours de route pour changer les appuis et c'est efficace car la partie avant de la selle conducteur plus étroite et plus basse permet de poser les pieds par terre et sa partie arrière plus large donc plus haute modifie bien les appuis fessiers quand on se recule , donc même si la selle est plutôt raide on peut rouler longtemps sans s'arrêter , ce que permet l'autonomie.

Les vitesses passent très bien sans faux point mort , par contre on a beaucoup de mal sur les deux motos à retrouver le vrai point mort , on le retrouve en général une fois que le feu passe au vert. La boite est bien étagée mais je trouve que la première gagnerait à être un peu plus courte

Le moteur est beaucoup plus puissant (de 16 CV) que celui de la Honda par contre il n'y a pas grand monde en dessous de 4000 tours et il est donc un peu moins souple à bas régime. Une fois rodé , quand on peut dépasser 6000 tours , les reprises entre 6000 et 8000 sont très satisfaisantes et si on reste entre 4000 et 8000 on a moins besoin de changer de vitesse.

Le frein moteur à la différence des flats BMW est quasiment inexistant et on utilise donc en permanence les freins dès que la route est sinueuse ou pentue , impossible de conduire uniquement à l'accélérateur comme sur les flats.

La tenue de route est bonne , mais les suspensions sont dures , ce qui est un peu inconfortable sur petits chemins ou mauvais revêtements , çà s'est un peu amélioré en touchant un peu aux réglages mais je ne suis pas un expert en réglage de suspensions.

Sur freinage appuyé en virage on a une réaction un peu désagréable très brève de louvoiement à l'attaque (disque avant unique ? ABS ?)

La moto semble un peu sensible aux rafales de vent de face : carénage anguleux de face ?.

En la poussant à des vitesses un peu plus élevées j'ai l'impression que le cadre est un peu moins rigide que sur les BMW.

Par contre la stabilité à très basse vitesse (presque jusqu'à l'arrêt) est excellente , meilleure que celle de la K75 elle même bien meilleure que celle de la Honda , de la R850R ou de la 1100 GS , je ne sais à quoi attribuer cette qualité ? chasse ?

J'ai essayé les options valises et sacoches. Les valises paraissent un peu légères de fabrication et facilement vandalisables (fermeture éclair), elles ne facilitent pas l'interfile , elles sont (trop ?) facilement démontables , pratiques pour des balades de plusieurs jours avec leur sac intérieur étanche. Un sac étanche en travers au dessus des valises permet de gagner encore du volume. Les sacoches , une fois qu'on a compris comment passer les sangles permettent d'emporter un matériel minimum à l'abri de l'humidité et sans être gêné en interfile ou pour enfourcher la moto , par contre elles ne sont pas facilement amovibles. Elles sont pratiques pour les balades à la journée ou la moto reste sous le contrôle de la vue. J'ai réussi à garder le meilleur des deux mondes en montant les sacoches sur le support de valises (donc sans avoir à le démonter à chaque fois que je voulais utiliser les sacoches...)

Je suis un adepte de la sacoche de réservoir , par contre le mode de décrochage de la sacoche KTM est moins pratique que celui de la sacoche GIVI sur les BMW.

Une erreur de conception a été commise au niveau du maitre cylindre de frein arrière et de son carénage qui fait que la jambe droite d'un pantalon large peut s'y engager et empêcher de mettre le pied à terre ... C'est facile à corriger avec une petite ficelle , voir sur le site

Une béquille centrale fait cruellement défaut y compris pour vérifier le niveau d'huile qui est très sensible à l'inclinaison de la moto. Il faut au minimum un lève roue arrière ne serait ce que pour l'entretien de la chaine.

L'autonomie de la KTM est très importante ce qui n'est pas le cas de la Honda.

Pendant 1% du temps je regrette de ne pas avoir pris la KTM 790 , qui est plus performante , c'est principalement quand je tourne à fond la poignée pour dépasser ou dans une grande ligne droite avec bonne visibilité et là 52 CV de plus seraient les bienvenus.

Mais pendant 99% du temps , je me réjouis de ne pas avoir à déplacer les 46 kgs (et les 5000 euros) supplémentaires sans parler de l'assurance , de la consommation , du nombre de points sur le permis et de la réduction de l'espérance de vie.

REMARQUES COMMUNES

Deux motos très réussies , la Honda est plus facile à conduire , la KTM est beaucoup plus amusante (90 cc de plus , 16 CV de plus , 30 kg de plus). On prend très vite de mauvaises habitudes comme rétrograder dans les virages sur route humide sans faire particulièrement attention au lâcher d'embrayage , ce qui ne pardonne pas sur les gros flats.

L'ABS peut parfois rendre service.

Pas de béquille centrale. Lève roue avant et arrière indispensables pour faciliter l'entretien.

CONCLUSION

Deux motos faciles et sympas. La KTM est plus polyvalente , la HONDA plus orientée petits chemins mais 142 kg en tout terrain , c'est déjà beaucoup trop lourd à relever pour moi.

La consommation est très raisonnable pour les deux motos (un peu plus de la moitié de celle des BMW) , on peut voyager loin pour pas cher , surtout par les petites routes.

Ce qui m'amène à me poser la question : à mon niveau de conduite , ai je besoin pour me faire plaisir (je ne parle pas de l'ego) de motos de 240 kg ou plus , de 100 HP ou plus et de 25 000 euros ou plus. A part bien sur ceux qui font du duo ou de longues randonnées par les autoroutes , mais dans ce cas je prends plutot la voiture , le train ou l'avion car l'autoroute en moto en particulier sous la pluie ne me passionne pas.

J'ai essayé la KTM 390 pendant une semaine en randonnée dans les Baronnies autour d'un point fixe et j'ai récidivé cette année. La moto avec sa sacoche de réservoir et les valises latérales permet déjà d'emmener beaucoup de choses. Sa puissance est largement suffisante pour se faire plaisir sur les petites routes des cols. Pour la liaison avec le gite un petit sac étanche de 60 litres en travers sur la selle passager permet d'amener tout le matériel nécessaire mais au prix d'une difficulté à l'enfourchement. On a même fait un peu de duo mais ce n'est pas confortable pour la passagère.

Des boucles plus lointaines en solo (en évitant l'autoroute) devraient être possibles et ce pour un cout très raisonnable.

Et ici en Martinique compte tenu de l'état des routes et des intersections et sorties d'habitations très rapprochées , la vitesse maximum est fortement limitée si on veut survivre. La KTM 390 a une puissance suffisante pour cette utilisation.

La KTM 390 est beaucoup plus amusante à conduire que la 300 Honda CRF et même que mes (ex) BMW .

Reste à voir maintenant la fiabilité sur le long terme.