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BMW K75 C (1996)

BMW R850R (2000)

BMW R1100GS (1996)

HONDA CRF300L (2022)

KTM 390 Adventure (2023)

KTM 390 Adventure (2024)

KTM 790 Adventure (2026)

Ce site est destiné à faciliter la recherche d’informations pour l’entretien de ces motos , certaines rubriques peuvent aider pour d'autres modèles.

Les informations fournies ne peuvent évidemment se substituer à celles disponibles dans les documents de référence : le manuel d'atelier BMW et la Revue Technique Moto que vous avez intérêt à posséder.

Parmi les contributeurs BMW , les grands "classiques" pour ces modèles sont : Isatis , jcjames et k75rt , qu'ils en soient remerciés.

Les autre sites : le forum BM'istes qui est une mine d'information une fois qu'on maîtrise la recherche avancée. L'atelier du Roule-Toujours et le site REALOEM avec la liste des pièces détachées , leurs références et les éclatés.

Les BMW semi anciennes et en particulier les flats peu carénés sont d'excellentes machines pour débuter dans la mécanique car on est en plus motivé par la fréquence des pannes. Les cylindres sont bien accessibles pour le réglage des soupapes. Le cablage électrique avec ses nombreuses sécurités permet d'apprendre à lire correctement un schéma électrique. Le remplacement de l'embrayage qui nécessite de démonter la moitié de la machine permet de bien connaitre celle ci. Le démontage du cardan , nettement plus passionnant que celui d'un kit chaine permet d'accéder à un niveau supérieur de connaissance.

Et heureusement on dispose de nombreux documents de référence , de l'aide des spécialistes des forums et de la quasi totalité des pièces qui sont en général encore disponibles même pour ces machines de plus de 25 ans. En fait , si certaines motos plus récentes se contentent de rouler , avec une BMW on passe aussi beaucoup plus de temps à se faire plaisir à mécaniquer et , cerise sur le gâteau , quand on tombe en panne on connait tellement bien sa moto qu'à la longue en général on sait pourquoi.

Après pas mal d'heures de mécanique couteuses et passionnantes et quelques pannes sur les BMW , j'ai remplacé la K75 , la R1100GS et la Honda 300 par deux KTM 390 Adv neuves , une de chaque coté de l'Atlantique , par une KTM 790 adv neuve en Martinique et je n'ai gardé en plus en Martinique que la R850R.

Si je dois résumer l'impression que j'ai eu de mes trois BMW sachant que j'ai peu roulé sur la K75 , la R850 me parait la plus polyvalente , une brave bête de somme qui peut être mangée à toutes les sauces , ne lui manquent qu'un ABS fiable , une jauge à carburant fiable et sans doute un indicateur de rapport engagé. La R1100 GS ne tenait pas du tout ses promesses de hors goudron car trop haute et trop lourde et avec des rapports trop longs , par contre elle était parfaite pour les nationales rapides. La K75 était très attachante car remarquablement conçue sur le plan de la facilité d'entretien , BMW avait du dédier un ingénieur spécifique à cette tâche , ce qui ne semble pas être le cas sur les véhicules modernes à deux ou quatre roues.

Pour la HONDA CRF 300 achetée neuve , l'entretien était plus simple , il suffisait d'une remorque et d'une carte bleue : le manuel d'atelier n'était pas disponible , la revue technique n'existait pas et on n'avait pas l'éclaté avec la référence des pièces. Vous ne disposiez donc pas des schémas ni des couples de serrage pour démonter ou remonter par exemple les roues , pour le reste non plus d'ailleurs. Heureusement qu'on peut trouver des manuels plus ou moins adaptés sur le net. Donc n'oubliez donc pas d'acheter aussi une remorque pour la ramener en concession à la moindre panne ou crevaison pendant la durée de la garantie et même au delà.

Pour les KTM achetées neuves , j'ai trouvé facilement sur le net le manuel d'utilisation et les éclatés avec la référence des pièces (équivalent du REALOEM BMW) et j'ai acheté le manuel d'atelier en format .pdf (achat simple et instantané). Pour l'instant ces manuels ne m'ont servi qu'à installer des accessoires.

On ne peut évidemment pas comparer la fiabilité de motos neuves avec celle de motos agées de plus de vingt ans. Si je peux me permettre un bilan financier retrospectif , il est beaucoup moins couteux d'acheter des motos neuves et çà laisse plus de temps pour rouler (mais beaucoup moins de temps pour jouer à faire de la mécanique).

D'un autre coté on trouve encore facilement la plupart des pièces de BMW agées de 25 ans alors que certaines pièces de KTM neuves ne sont déjà pas disponibles ou avec des délais inconnus.

Sauf si vous voulez faire de très longs parcours , de l'autoroute ou rouler en duo , il n'est pas indispensable pour se faire plaisir d'acheter des motos de très grosse cylindrée , très chères et très lourdes et dont vous n'utiliserez qu'une très faible partie de la puissance à travers les nombreuses aides électroniques qui la limitent. Par contre l'aide pour les bouger à l'arrêt ou dans le garage reste à inventer. Pour mon niveau de conduite , 94 Hp et moins de 800 cc sur une moto performante moderne de moins de 220 kg ne me permettent de tourner à fond la poignée de gaz qu'assez rarement sur les petites routes que j'affectionne.

Si je peux avec ma modeste expérience sur une soixantaine d'année classer par ordre de plaisir procuré décroissant les motos possédées ou sur lesquelles j'ai eu l'occasion de rouler , je mettrais en première place exaequo ma Kawasaki 350 S2 2 temps des années 70 et mes deux KTM 390 suivies de la KTM 790 , de la BMW R850R , de la Triumph 650 Bonneville , de la Yamaha 500 XT , de la K75 , de la MZ 125 , de la Yamaha 500 XS , de la BMW 1100GS , d'une grosse Harley Touring , la pire restant le Sporster Harley 900. Mais ce n'est qu'un avis personnel et tout dépend de l'utilisation qu'on en a.

J'espère que ce site pourra vous aider à mieux profiter de votre passion et peut être à gagner du temps de recherche. Si les différents forums ont l'usage de photos ou de textes figurant sur ce site , ceux ci sont bien sur à leur entière disposition , avec leurs erreurs éventuelles...

Ce site est en cours de réalisation et donc très incomplet. En attendant , les liens génériques , les forums et le net fourmillent d'informations. Merci en particulier au forum BM'istes et à ses participants qui m'ont étés d'une aide précieuse pendant mes heures de mécanique.