COMPARATIF K75 (1996) / FLATS : R850R (2000)

J'avais beaucoup entendu parler de la fiabilité et de la conception intelligente des K75 et K100. J'ai eu l'occasion d'acheter une K75 de 1996 qui ne roulait pas et je l'ai remise progressivement en état , le plus difficile a été le réservoir en aluminium qui fuyait. Je ne l'ai pas encore depuis assez longtemps pour avoir un avis autorisé mais les premières impressions sont plutôt favorables.

Elle a nécessité beaucoup de travail de remise en état , comme la R1100 GS car même si elle n'affiche que 43000 km au compteur (ce qui n'est pas certain) , à peu près tout ce qui est caoutchouc : tuyaux , silent blocs , joints spi était en général à changer.

FREINAGE

Le freinage avant est satisfaisant sur les trois machines , il me semble qu'il nécessite un effort un peu plus important à la poignée sur la K75.

Le freinage arrière est beaucoup plus efficace sur la K75 que sur les deux flats et j'ai déjà bloqué plusieurs fois la roue (et le moteur) en freinant , ce qui peut être dangereux.

EMBRAYAGE

L'embrayage est raisonnablement progressif sur les trois machines , l'effort à la poignée est plus important sur la K75 et le système de relevage automatique de la béquille latérale au premier débrayage contribue peut être à ce phénomène.

BOITE DE VITESSE

La boite de la K75 passe bien , mieux que celle des flats qui est vraiment très "agricole" , et il est rare de faire des "faux point morts" entre 2 et 3 , par contre je reste encore parfois bloqué au vrai point mort entre 1 et 2 , mais je suppose que çà disparaît avec l'habitude.

L'étagement de la boite et du pont de la K75 , à la différence de celle de la GS1100 est parfaitement adapté aux routes de Martinique.

MOTEUR

Pour l'instant , le moteur de la K75 n'est pas encore parfaitement réglé mais le comportement est très différent de celui des flats avec une extraordinaire souplesse à bas régime très intéressante dans les épingles à cheveux pentues là ou le flat quand il n'est pas parfaitement réglé pourrait facilement caler et entraîner quelques soucis dans le dévers.

Par contre , je trouve le moteur de la K75 très linéaire et les performance à haut régime ne sont pas époustouflantes.

TENUE DE ROUTE

La K75 est très agréable sur petite route sinueuse et donne l'impression d'être plus facile et plus légère que les deux flats , par contre les suspensions transmettent toutes les irrégularités de la route et je ne qualifierai pas la tenue de route d'exceptionnelle (avec l'amortisseur arrière d'origine mais la suspension avant refaite).

SUSPENSIONS

Sur la K75 : à l'avant après avoir changé les joints spis , c'est moyen (fourche SHOWA ordinaire) , à l'arrière c'est mauvais mais il parait que çà peut s'améliorer avec un bon amortisseur neuf.

Avantage très net aux flats.

POSITION DE CONDUITE

La position de conduite sur la K75 est bonne , la selle longue permet de se déplacer un peu. par contre la bulle n'est pas assez haute pour ma taille (1,84) et renforce le courant d'air dans les yeux. En plus en cas d'accident , je la trouve assez mal placée.

Sur la K75 , le moteur chauffe beaucoup et porte le réservoir et l'entrejambe à des températures désagréables si on roule longtemps. On a la , à défaut de voyant , un bon témoin de fonctionnement du ventilateur. Bizarrement , les flats à refroidissement à huile n'ont pas cet inconvénient.

La hauteur de selle sur la K75 est raisonnable et permet de poser les pieds à plat par terre. Par ailleurs le centre de gravité semble très bas avec une moto très stable à très basse vitesse.

La machine est facile à béquiller sur la centrale.

ENTRETIEN

La K75 semble avoir été conçue par un ingénieur qui a porté la plus grande attention à la facilité d'entretien. Le seul domaine ou mes deux flats lui sont supérieurs est le réglage des culbuteurs qui est plus facile que le remplacement des pastilles.

Par contre ce n'est sans doute pas le même ingénieur qui a supervisé la conception des valises...

Le réglage du TPS et la manipulation du réservoir sont beaucoup plus faciles que sur les flats.

Le réservoir en aluminium peut poser quelques problèmes de corrosion.

Pour l'instant la plupart des pièces neuves de la K75 sont encore disponibles et on en trouve aussi d'occasion.

CONCLUSION

Sur le plan fiabilité et facilité d'entretien , avantage à la K75.

Avantage aussi à la K75 grâce à la souplesse de son moteur pour les petites routes difficiles pentues et sinueuses ou même pour la circulation en ville dans les embouteillages (sauf refroidissement). Par contre avantage à la GS1100 sur nationale rapide.

Avantage à la R850R pour la tenue de route qui est meilleure que celle de la R1100GS elle même bien meilleure que celle de la K7.

Aptitude au tout chemin (en faisant attention à la garde au sol) : R850R et K75C moins dangereuses que la R1100GS qui est trop haute.

Sur nationale rapide ? avantage à la R100GS pour sa puissance qui permet de dépasser rapidement , juste derrière : la R850R pour sa tenue de route parfaite dans les courbes à vitesse un peu élevée même sur mauvais revêtement.

Pour moi la R850R reste le meilleur compromis , la K75 est attachante et facile à entretenir dans sa version non carénée mais il lui manque quelques chevaux en haut des tours et je n'apprécie pas du tout son bruit très particulier de turbine chuintante.