COMPARATIF KTM 390 Adventure 2024 - KTM 790 Adventure 2026

KTM 390 Adventure (2023 et 2024)

KTM 790 Adv (2026)

J'ai mis un peu de temps avant d'oser ouvrir à fond la poignée d'accélérateur des KTM 390 Adventure.

Quand j'ai commencé à sentir les limites de sa cylindrée , j'ai craqué pour une 790 Adventure qui facilite considérablement les dépassements même en mode "pluie". J'ai tout de même gardé mes deux KTM 390 Adventure qui sont très polyvalentes et beaucoup moins couteuses en assurance.

La KTM 390 en Métropole a vaillamment résisté à un tour de Corse en Solo puis à une balade de quelques jours en duo dans le Champsaur ou la 790 Adventure aurait peut être été plus adaptée.

Ces motos sont rarement utilisées en Duo.

Je n'ai pas ces motos depuis assez longtemps : 7000 km pour la KTM 390 Métropole , 12000 km pour la KTM 390 Martinique et 1000 km pour la KTM 790 adventure pour avoir un avis autorisé en particulier en ce qui concerne la fiabilité mais pour l'instant , à la différence des BMW (beaucoup plus agées) on est à zéro pannes sur les KTM.

La documentation technique est disponible pour les KTM , elle est très bien faite, avec des éclatés et la référence des pièces.

Une critique tout de même pour la KTM 790 adv : les deux petits "voyants" qui au soleil s'allument plus ou moins en haut et à gauche du tableau de bord sont en fait des capteurs qui doivent être superbement ignorés , par contre ils ne sont absolument pas documentés.

Ces trois motos sont toutes les deux quasi parfaites. Le principal point noir des KTM 390 est la difficulté à retrouver le point mort et les microcoupures en terrain accidenté dues à une faiblesse du ressort de rappel de la béquille en position repliée , le principal défaut de la KTM 790 est sa première un peu trop longue qui risque de faire caler dans les épingles à cheveux pentues surtout en duo.

Dans les deux cas , je regrette l'absence de frein moteur si présent sur les flat et l'absence de béquille centrale si pratique pour entretenir la chaine , vérifier les niveaux ou réparer une crevaison au bord de la route.

LES KTM390 Adventure

Métropole : Mars 2023 (7 000 km à ce jour) - roues à batons - ABS - pot catalytique.

Martinique : Décembre 2025 (12 000 km à ce jour) - roues à batons - ABS - pot catalytique.

La position de conduite est bonne après surélévation et léger recul du guidon.

La selle en deux parties comme sur mes BMW permet tout de même de se déplacer en cours de route pour changer les appuis et c'est efficace car la partie avant de la selle conducteur plus étroite et plus basse permet de poser les pieds par terre et sa partie arrière plus large donc plus haute modifie bien les appuis fessiers quand on se recule , donc même si la selle est plutôt raide on peut rouler longtemps sans s'arrêter , ce que permet l'autonomie.

L'installation d'un Top Case avec dosseret et d'une selle passager confort a ravi ma passagère qui du coup n'était plus en appui permanent sur les repose pieds d'où des douleurs.

Les vitesses passent très bien sans faux point mort , par contre on a beaucoup de mal sur les deux motos à retrouver le vrai point mort , on le retrouve en général une fois que le feu passe au vert. La boite est bien étagée mais je trouve que la première gagnerait à être un peu plus courte

Le moteur est raisonnablement puissant par contre il n'y a pas grand monde en dessous de 4000 tours et il est donc un peu moins souple à bas régime. Une fois rodé , quand on peut dépasser 6000 tours , les reprises entre 6000 et 8000 sont très satisfaisantes et si on reste entre 4000 et 8000 on a moins besoin de changer de vitesse.

Le frein moteur à la différence des flats BMW est quasiment inexistant et on utilise donc en permanence les freins dès que la route est sinueuse ou pentue , impossible de conduire uniquement à l'accélérateur comme sur les flats.

La tenue de route est bonne , mais les suspensions sont dures , ce qui est un peu inconfortable sur petits chemins ou mauvais revêtements , çà s'est un peu amélioré en touchant un peu aux réglages mais je ne suis pas un expert en réglage de suspensions.

La réaction un peu désagréable très brève de louvoiement à l'attaque sur freinage appuyé en virage est vraisemblablement due à l'intervention de l'ABS , peut être abordais je les virages un peu trop vite

La moto semble un peu sensible aux rafales de vent de face : carénage anguleux? La 790 est beaucoup moins sensible au vent.

En la poussant à des vitesses un peu plus élevées j'ai l'impression que le cadre est un peu moins rigide que sur la 790 qui elle est très stable.

Par contre la stabilité à très basse vitesse (presque jusqu'à l'arrêt) est comme pour la 790 excellente , meilleure que celle de la K75 elle même bien meilleure que celle de la Honda , de la R850R ou de la 1100 GS , je ne sais à quoi attribuer cette qualité ? chasse ?

J'ai essayé les options valises et sacoches. Les valises paraissent un peu légères de fabrication et facilement vandalisables (fermeture éclair), elles ne facilitent pas l'interfile , elles sont (trop ?) facilement démontables , pratiques pour des balades de plusieurs jours avec leur sac intérieur étanche. Un sac étanche en travers au dessus des valises permet de gagner encore du volume. Les sacoches , une fois qu'on a compris comment passer les sangles permettent d'emporter un matériel minimum à l'abri de l'humidité et sans être gêné en interfile ou pour enfourcher la moto , par contre elles ne sont pas facilement amovibles. Elles sont pratiques pour les balades à la journée ou la moto reste sous le contrôle de la vue. J'ai réussi à garder le meilleur des deux mondes en montant les sacoches sur le support de valises avec une plaque intercalaire pour ne pas les abimer (donc sans avoir à démonter le support à chaque fois que je voulais utiliser les sacoches...)

Je suis un adepte de la sacoche de réservoir , par contre le mode de décrochage de la sacoche KTM est moins pratique que celui de la sacoche GIVI sur les BMW.

Une erreur de conception a été commise au niveau du maitre cylindre de frein arrière et de son carénage qui fait que la jambe droite d'un pantalon large peut s'y engager et empêcher de mettre le pied à terre ... C'est facile à corriger avec une petite ficelle , voir sur le site

Une béquille centrale fait cruellement défaut y compris pour vérifier le niveau d'huile qui est très sensible à l'inclinaison de la moto. Il faut au minimum un lève roue arrière ne serait ce que pour l'entretien de la chaine ou la gestion des crevaisons.

La KTM 390 est très amusante à conduire , plus que mes (ex) vieilles BMW .

Je pense que la 390 est une bonne moto pour commencer une carrière de motard avec les différentes assistances qui rendent la conduite plus facile et plus sure tout en ayant une moto légère et nerveuse

A l'autre extrémité , çà peut être une moto amusante , légère , facile à manipuler , à garer et à relever quand des BMW ou des Harley Davidson commencent à se faire un peu lourdes et tout çà pour un budget minime.

L'autonomie des deux modèles de KTM est très importante ce qui est bien agréable vu la pénibilité d'un ravitaillement essence en moto (retirer casque , gants , sacoche de réservoir , etc..).

LA KTM 790 Adventure 2026

Martinique : Achat en Juin 2026 (500 km pour l'instant principalement en mode "pluie") - roues à rayons ce qui est moins pratique pour l'entretien - ABS - pot catalytique.

Très douce et facile à conduire en mode "rain" , un peu plus brutale en mode "street" , boite parfaitement étagée avec des vitesses qui passent bien et un point mort facile d'accès à la différence des 390.

La première est trop longue : à la limite du calage au ralenti sur une pente faible en solo , çà augure de difficultés dans les épingles à cheveux raides en montée surtout en duo ou d'une usure accélérée de l'embrayage.

Le moteur est beaucoup plus puissant et reprend à partir de 3000 tours ce qui permet de changer moins souvent de vitesse que sur les 390.

La puissance surtout en mode "street" permet des dépassements éclairs

La position de conduite est pour moi (1,84m) un peu moins bonne que sur les 390 même avec le guidon reculé au maximum et je me casse un peu les poignets , je vais essayer des pontets un peu plus hauts.

La selle est haute , mais je peux facilement (98 kg) mettre les pieds à plat par terre une fois assis.

La capacité importante du réservoir double bas situé rend l'autonomie très suffisante , par contre les informations fournies par la jauge sont un peu atypiques (au dessus de mi réservoir c'est autonomie supérieure à 200 km). Heureusement qu'on peut remettre un des trips à zéro à chaque plein pour mieux programmer ses ravitaillements

Le pare brise me protégerait efficacement si je faisais 10 à 15 cm de moins (1m84), mais alors mes pieds ne toucheraient plus le sol.

Je ne regrette pas d'avoir pris la KTM 790 qui est à peine plus lourde et beaucoup plus puissante , çà se remarque principalement quand je tourne à fond la poignée pour dépasser ou dans une grande ligne droite avec bonne visibilité.

Les 51 kg de plus ne se font pas trop sentir ni pour les déplacements à l'arrêt ni en roulant car le centre de gravité est très bas comme sur un flat BMW (réservoir bas en deux parties) , par contre l'assurance est beaucoup plus chère (plus du double).

Si on parle de rapport qualité prix , la palme revient aux KTM 390 qui sont deux fois moins chères et pas deux fois moins amusantes tout en étant très polyvalentes

REMARQUES COMMUNES

Deux motos très réussies , les KTM 390 Adv sont plus faciles à conduire , la 790 est encore plus amusante (400 cc de plus , 51 CV de plus , 51 kg de plus).

Pas de béquille centrale. Lève roue avant et arrière indispensables pour faciliter l'entretien.

Frein moteur inexistant.

CONCLUSION

Deux motos faciles et sympas. La KTM 390 est plus polyvalente mais 172 kg en tout terrain , c'est déjà beaucoup trop lourd à relever pour moi , la 790 est plus orientée nationales mais reste amusante sur routes sinueuses.

La consommation est très raisonnable pour les deux motos (un peu plus de la moitié de celle des BMW) , on peut voyager loin pour pas cher , surtout par les petites routes et avec une bonne autonomie.

Ce qui m'amène à me poser la question : à mon niveau de conduite , ai je besoin pour me faire plaisir (je ne parle pas de l'ego) de motos de 240 kg ou plus , de 100 HP ou plus et de 25 000 euros ou plus. A part bien sur ceux qui font du duo ou de longues randonnées par les autoroutes , mais dans ce cas je prends plutôt la voiture , le train ou l'avion car l'autoroute en moto en particulier sous la pluie ne me passionne pas.

J'ai essayé la KTM 390 pendant une semaine en randonnée dans les Baronnies autour d'un point fixe et j'ai récidivé cette année en Corse puis en duo dans le Valgaudemar. La moto avec sa sacoche de réservoir et les valises latérales permet déjà d'emmener beaucoup de choses. Sa puissance est largement suffisante pour se faire plaisir (ou peur) sur les petites routes des cols. Pour la liaison avec le gite un petit sac étanche de 60 litres en travers sur la selle passager permet d'amener tout le matériel nécessaire mais au prix d'une difficulté à l'enfourchement. Le duo est plus confortable pour la passagère avec un Top Case avec appui mais on arrive là aux limites de la moto pour mon poids (98kg).

Des boucles plus lointaines en solo (en évitant l'autoroute) devraient être possibles et ce pour un cout très raisonnable.

Et ici en Martinique compte tenu de l'état des routes et des intersections et sorties d'habitations très rapprochées , la vitesse maximum est fortement limitée si on veut survivre. La KTM 390 a une puissance suffisante pour cette utilisation mais la 790 est plus efficace pour doubler.

Reste à voir maintenant la fiabilité sur le long terme.